分享在第 10 季的精彩行動:為躍動的第 11 季做好準備
與麥拿倫電動方程式車隊成員及車手會面
已經為第 11 季做好準備?
準備好迎接精彩刺激的第 11 季賽事,包含在 11 個進行的 17 場比賽。2024/25 電動方程式賽車賽季將於 12 月 7 日在巴西聖保羅揭開序幕。
觀眾可一睹在不同街道及賽車場的刺激賽事,包括由可在 1.82 秒內由零加速至 60 里的全新 GEN3 Evo 賽車領銜的演出。這部在 FIA 單座賽車歷史上加速最快的賽車肯定可以在不同城市及賽道帶來更多破紀錄的刺激賽事。大家萬勿錯過。
了解電動方程式及麥拿倫電動方程式車隊
電動方程式賽車代表著賽車的未來,也與我們專注科技創新的理念不謀而合。作為開放式單駕駛座賽車的最新演變,電動方程式賽車結合了速度的刺激及電動賽車對可持續性的承諾。在全球不同城市的比賽目標在教育及激勵電動車產業、推動創新及加速全球電動車應用,以對抗氣候轉變。
以創新及可持續性為核心理念的電動方程式賽車是一個世界性賽車錦標賽,由電力驅動的開輪式單座位賽車參賽,整個賽事系列在全球最具特色的城市進行,目的為教育、鼓動及激發對賽車及電動車最高規格賽事的熱誠。
電動方程式賽車是全球受監管的街道及賽場賽車中速度最高的,在 2022-23 年度對 Gen3 賽車的主要改變已透過直接更新賽車內建作業系統的軟件進行,令其最高時速達到 322 公里(200 英里)。賽車電池的設計亦已提昇為可應付達 600 kW 的「快充」,讓賽車首次可以在進站時進行充電。而車輛軸距亦由 3100mm 減為 2970mm,令整體車重降至 760 公斤。
2022 年在摩納哥 ePrix 亮相的 Gen3 賽車在 2022-23 的第九季登場。它在排位賽中的能源消耗量為 350 kW,而在正賽的消耗為 300 kW。透過前後軸的動能再生制動系統,車輛可回收高達 600 kW 能源,等如一場賽事中 40% 的能源消耗。
在估算最高時速達 322 公里(200 英里)的情況下,該車也首次可以在進站時進行達 600 kW 的「極快速充電」。車輛軸距已縮短為 2970mm,令整體車重降至 760 公斤。
在第 11 季登場的 Gen3 Evo 賽車是 FIA 單座賽車歷史上加速最快的賽車,可在 1.82 秒內由零加速至 60 里,比現時的一級方程式賽車快 30%。而 Gen4 賽車亦預期在第 13 季(2026-27)面世。
一場電動方程式賽事包括兩次自由練習、一次排位賽及一個正賽,其中每次練習時間為 30 分鐘。第一次自由練習通常在星期五下午進行,而第二次練習則在星期六上午進行,車手可在這些環節時使用最高能量輸出(350 kW)進行練習。在雙賽週末中,額外練習將安排在星期日上午進行。
排位賽(quali)一般長約一小時,車手會根據在積分榜的排名分為兩組,而每組會以 300 kW 進行 10 分鐘測試,每組首四位會晉級至對賽(duels),以 350 kW 進行直接對賽。對賽的最終勝方將會排頭位出賽,其他位置將視乎在對賽及分組測試的成績而定。
正賽以指定圈數進行,但在出動安全車或全賽道黃旗的情況下,每四圈會多加一圈賽程。由於全天候輪胎的設計足以完成整個賽事,故賽車中途入站的情況較為罕見,通常都是因輪胎刺穿或需要其他修理才出現。
在開始比賽時,所有賽車都不會有足夠的電能來完成整個賽事,因此車手必須透過動能再生制動系統及攻擊模式來充電以完成賽事。
在第 5 季引進的攻擊模式能提昇電能,但需要車手犧牲一些時間駛過離線的啟動區域,因此何時使用攻擊模式就成為比賽策略的重要一環。
最早由第 11 季開始,一個名為「攻擊快充」的新安排將強制要求車手入站 30 秒以增加 4 kWh 能量及解鎖兩個強化攻擊模式提昇。現時,賽車在比賽期間只能使用最高 300 kW(402 bhp)的能量輸出,令比賽策略更為重要。
電動方程式賽事以積分排名,分站分數視每場比賽頭 10 名位置而訂。
冠軍 - 25 分
亞軍 - 18 分
季軍 - 15 分
殿軍 - 12 分
第五名 - 10 分
第六名 - 8 分
第七名 - 6 分
第八名 - 4 分
第九名 - 2 分
第十名 - 1 分